L'histoire

Bataille navale de la rivière Yalu, 17 septembre 1894


Bataille navale de la rivière Yalu, 17 septembre 1894

La bataille navale de la rivière Yalu (17 septembre 1894) fut une victoire japonaise qui leur permit d'infliger de lourdes pertes à la principale flotte chinoise au début de la guerre sino-japonaise de 1894-95.

La guerre avait commencé par une victoire japonaise en mer à Phung-Tao ou Asan le 25 juillet 1894), avant la déclaration officielle de guerre. Un croiseur chinois avait été gravement endommagé, une canonnière coulée et une autre capturée et un transport de troupes transportant des renforts vers la Corée avait été coulé. Après ce premier affrontement, la flotte chinoise de Peiyang avait reçu l'ordre de prendre la mer, bien qu'il lui ait été interdit de franchir une ligne entre le promontoire de Shantung sur la côte chinoise à la rivière Yalu à la frontière entre la Corée et la Chine. Cela signifiait que la flotte japonaise était en mesure d'opérer en toute sécurité le long de la côte ouest de la Corée.

À la mi-septembre, l'amiral Ting Ju-ch'ang, commandant de la flotte de Peiyang, a conduit ses navires pour soutenir un convoi de troupes qui se dirigeait vers le Yalu. Le 15 septembre, la flotte chinoise rencontra les transports et le 16 septembre, les troupes débarquèrent en toute sécurité. Dans la nuit du 16 au 17 septembre, la flotte chinoise mouille à dix milles au sud-est de l'île de Talu, au large de la rivière Tayang.

La flotte chinoise contenait deux cuirassés et huit croiseurs. La plupart de ces navires étaient plus vieux que leurs adversaires japonais et ils manquaient de canons modernes à tir rapide. Les deux cuirassés, Ting Yuen et Chen Yuen, étaient chacun armés de quatre canons Krupp de 12 pouces, mais leur disposition rendait le tir vers l'avant plutôt dangereux.

De nombreux navires chinois avaient leurs canons les plus lourds montés à l'avant, alors l'amiral Ting a décidé de se battre de front, avec ses dix principaux navires de guerre combattant par paires.

A gauche de la ligne chinoise se trouvaient les croiseurs Tsi Yuen et Kuang Chia. Les Tsi Yuen avait un pont blindé et était armé de canons de 8,2 pouces. Les Kuang Chia était au mieux un croiseur léger, et était armé d'un canon de 5,9 pouces et de quatre canons de 4,7 pouces. Elle est parfois décrite comme un sloop rapide et parfois comme un navire d'expédition.

Vint ensuite le Chih Yuen et le Le roi Yuen. Les Chih Yuen était armé de canons de 8,2 pouces et avait un pont protégé et une barbette bien blindée. Les Le roi Yuen portait le même fusil mais avait aussi une ceinture blindée.

Les deux cuirassés étaient au centre de la ligne chinoise. L'amiral Ting était à bord de son vaisseau amiral, le Ting Yuen.

A droite des cuirassés se trouvaient les Lai Yuen et Ching Yuen. Les Lai Yuen portait des canons de 8,2 pouces et avait une ceinture blindée. Les Ching Yuen portait des canons similaires mais n'avait qu'un pont blindé.

A droite de la ligne principale se trouvaient les Chao Yung et Yang Wei, des navires jumeaux armés de canons Armstrong de 10 pouces et presque entièrement non blindés.

À l'arrière droit se trouvaient les Ping Yuen, les Kuang Ping et une force de deux torpilleurs et de deux canonnières.

Une flotte japonaise, commandée par l'amiral Ito Yugo, escortait des transports de troupes sur la côte ouest de la Corée. Lorsqu'il apprit que la flotte chinoise s'était déplacée vers l'est, Ito ordonna à sa flotte principale et à ses escadrons volants de s'unir et de se diriger vers le nord, avec les quatre navires les plus rapides de l'escadron volant et ses six navires plus lents à l'arrière. Son vaisseau amiral, le Matsushima, était ainsi cinquième.

Les Japonais avaient dix croiseurs et deux canonnières. Ils attaquèrent en ligne arrière, dans l'ordre suivant :

Yoshino (quatre pistolets QF 6 pouces, huit pistolets QF 4,7 pouces)
Takachiho (deux pistolets de 10,3 pouces et six de 5,6 pouces)
Akitsushima (quatre pistolets QF 6 pouces, six pistolets QF 4.7 pouces)
Naniwa (deux pistolets de 10,3 pouces et six de 5,6 pouces)
Matsushima (un canon de 12,6 pouces et douze de 4,7 pouces)
Chiyoda (dix canons QF de 4,7 pouces)
Itsukushima(un canon de 12,6 pouces et onze de 4,7 pouces)
Hashidata (un canon de 12,6 pouces et onze de 4,7 pouces)
Fuso (quatre pistolets de 9,4 pouces, deux de 6,7 pouces)
Hiyei/ Hiei (trois pistolets de 6,7 pouces et six de 5,9 pouces)

Saïkyô (un paquebot converti) et Akagi (un bateau de répartition) étaient à l'arrière gauche de la formation.

L'amiral Ito Yugo ne pouvait égaler la puissance de feu des cuirassés chinois, d'autant plus que ses trois canons de 12,6 pouces se sont avérés extrêmement lents à tirer (en moyenne un coup par heure pendant la bataille !). Cependant, il disposait d'un grand nombre de canons modernes à tir rapide, de sorte que les croiseurs chinois étaient mal armés.

Lorsque les Japonais arrivèrent en vue, les Chinois s'emballèrent et commencèrent à se déplacer vers le sud-ouest. Les Japonais, qui approchaient par le sud, décidèrent de virer sur bâbord et tentèrent de contourner le côté droit de la flotte chinoise.

La bataille a commencé à 12h50 lorsque le Ting Yuen ouvert le feu. Pour une raison quelconque, l'amiral Ting était encore sur un pont volant vulnérable à ce stade, et l'amiral a été blessé par l'explosion de ses propres canons.

Lorsque les Japonais ont traversé le front de la flotte chinoise, ils ont essuyé des tirs, mais les Chinois n'ont pas infligé de dommages importants à ce moment-là.

Les Japonais ont ouvert le feu à une distance de 3 000 mètres, concentrant leurs tirs sur la droite chinoise. Les légèrement blindés Chao Yung et Yang Wei ont tous deux été incendiés. Les Chao Yung a coulé en eau peu profonde. Les Yang Wei s'est échoué sur un récif et a ensuite été achevé par les Japonais.

En même temps l'armure Hiyei et les deux navires d'expédition, s'étaient retrouvés pris dans la ligne de bataille chinoise et subissaient de lourds dommages.

La paire de navires à la gauche de la ligne chinoise, la plus éloignée de l'action initiale, s'est rapidement enfuie de la scène. Les Kuang Chia a été le premier à fuir, mais il n'a réussi qu'à s'échouer et a ensuite été détruit par les Japonais. Les Tsi Yuen suivi. Elle a réussi à atteindre Port Arthur, mais son capitaine a été décapité pour ses actions.

Cela a laissé les cuirassés et deux paires de croiseurs dans la ligne principale (Lai Yuen et Ching Yuen À droite, Chih Yuen et le Le roi Yuen à gauche), et le Ping Yuen et Kuang Ping et les canonnières et torpilleurs à l'extrême droite. L'escadron volant japonais s'est détourné de la menace des torpilleurs et s'est plutôt déplacé pour aider le Hiei.

Les navires à l'arrière de la ligne japonaise ont subi de lourdes pertes. Les Hiei a dû battre en retraite. Les Saïkyô a été touché par quatre obus de 12 pouces et était presque hors de contrôle. Les Akagi a subi de lourdes pertes, mais a réussi à toucher le croiseur Lai Yuen, déclenchant un incendie qui a causé de lourds dégâts.

Dans les dernières étapes de la bataille, la force principale japonaise s'est concentrée sur les deux cuirassés chinois, tandis que l'escadron volant s'est concentré sur les croiseurs Chih Yuen et Le roi Yuen. Les Chih Yuen devait couler à 15h30, probablement par un coup de 10 pouces. Les Le roi Yuen a peut-être dû inonder son magasin principal et a finalement chaviré.

Les cuirassés ont fait mieux. Leurs citadelles blindées de 14 pouces ont fonctionné comme prévu. Ils ont réussi à rester ensemble, mais leur artillerie n'était pas trop efficace. Les Matsushima a été touché par un obus de 12 pouces vers 15h30 et a subi de lourdes pertes.

La bataille a pris fin vers 17 heures. L'obscurité commençait à tomber, et l'amiral Ito était conscient que les torpilleurs chinois étaient toujours intacts et menaçants. Les Japonais n'avaient pas de vedettes lance-torpilles, ils étaient donc potentiellement vulnérables à une attaque de nuit. Le lendemain matin, les navires chinois survivants s'étaient échappés et ils ont pu atteindre Port Arthur.

Les Chinois ont perdu cinq des dix navires de leur ligne de bataille principale et ont subi 850 morts et blessés (beaucoup sur le Chih Yuen et Le roi Yuen). Les pertes japonaises étaient d'environ 300, avec le pire sur le Matsushima, mais tous leurs navires ont survécu.

Au lendemain de la bataille, les navires chinois survivants ont subi des réparations urgentes à Port Arthur, mais le port a rapidement été menacé par l'avance japonaise. L'amiral Ting reçut l'ordre de naviguer vers Wei-Hai-Wei, qui était fortifié mais ne disposait pas d'un chantier naval approprié. Les Chinois ont navigué de Port Arthur le 24 octobre. Une sortie fin octobre-début novembre s'est soldée par un désastre lorsque le Chen Yuen échoué en rentrant au port, et la flotte chinoise n'a pas tenté de prendre la mer pendant le blocus de Wei-Hei-Wei au début de 1885.


"Bataille navale de la rivière Yalu, 17 septembre 1894" Sujet

Tous les membres en règle sont libres de poster ici. Les opinions exprimées ici sont uniquement celles des affiches et n'ont pas été approuvées ni approuvées par La page des miniatures.

Merci de ne pas utiliser de langage grossier sur les forums.

Centres d'intérêt

Article de nouvelles sur les loisirs en vedette

Sorties Hinchliffe et soldes d'été

Lien vedette

RJW Naval Mer Jaune 10 août 1904

Ensemble de règles les mieux notés

Règles du jeu de guerre cheval et mousquet de Phil Barker 1685-1845 (1979)

Article de présentation en vedette

Navires à petite échelle avec M.Y. Miniatures

Mal Wright première expérience avec des maquettes navales à l'échelle 1:4800.

Article présenté sur l'atelier

Construction de la patrouille japonaise Aeronef Moni

Wagon humide scratchconstruit une autre machine volante victorienne.

Article de profil en vedette

Premier coup d'oeil: Les routes de 28 mm de Barrage

Rédacteur en chef Bill jette un œil aux routes flexibles fabriquées à partir de résine flexible longue durée.

Sondage actuel

Boxer Rebellion : Faction préférée ?

1 624 visites depuis le 11 janvier 2014
�-2021 Bill Armintrout
Commentaires ou corrections ?

"La bataille navale de la rivière Yalu (17 septembre 1894) fut une victoire japonaise qui les vit infliger de lourdes pertes à la principale flotte chinoise au début de la guerre sino-japonaise de 1894-95.

La guerre avait commencé par une victoire japonaise en mer à Phung-Tao ou Asan le 25 juillet 1894), avant la déclaration officielle de guerre. Un croiseur chinois avait été gravement endommagé, une canonnière coulée et une autre capturée et un transport de troupes transportant des renforts vers la Corée avait été coulé. Après ce premier affrontement, la flotte chinoise de Peiyang avait reçu l'ordre de prendre la mer, bien qu'il lui ait été interdit de franchir une ligne entre le promontoire de Shantung sur la côte chinoise à la rivière Yalu à la frontière entre la Corée et la Chine. Cela signifiait que la flotte japonaise était en mesure d'opérer en toute sécurité le long de la côte ouest de la Corée.

À la mi-septembre, l'amiral Ting Ju-ch'ang, commandant de la flotte de Peiyang, a conduit ses navires pour soutenir un convoi de troupes qui se dirigeait vers le Yalu. Le 15 septembre, la flotte chinoise rencontra les transports et le 16 septembre, les troupes débarquèrent en toute sécurité. Dans la nuit du 16 au 17 septembre, la flotte chinoise mouilla à dix milles au sud-est de l'île de Talu, au large de la rivière Tayang…"
Article complet ici.
relier

J'y ai joué plusieurs fois au 1/3000.

J'ai découvert que si vous forcez les Chinois à utiliser leurs tactiques historiques, ils perdent inévitablement. Cependant, s'ils attaquent les Japonais en tête, malgré la perte de puissance de feu considérable de leurs deux cuirassés, ils peuvent la gagner la moitié du temps.

J'adore jouer à ce jeu et je le ferai encore cette année.

J'y ai joué plusieurs fois :

Wargamed il y a des années. En fait un jeu amusant, si vous le jouez bien. Les Chinois avaient plus de problèmes que leur simple formation. Au moins un navire a fui avant la bataille. J'ai lu que le capitaine du vaisseau amiral refusait de suivre les ordres de l'amiral. Certains obus étaient remplis de sciure de bois. Creuser autour. C'est un moment et une bataille qui valent vraiment la peine d'être vérifiés.

C'est un point intéressant sur les coques défectueuses. J'ai vu cela dans de nombreux récits de la bataille (bien que ce soit généralement du ciment qui se trouve dans les obus), mais il n'y a eu aucune preuve de cela. Je me demande si c'était peut-être un "fait" inventé par les Chinois pour aider à expliquer la perte catastrophique.

D'accord avec Texas Jack. Je n'ai pas non plus trouvé de source fiable indiquant combien d'obus (le cas échéant) contenaient de la sciure (ou du sable ou du ciment) au lieu de la poudre à canon, et quels navires (le cas échéant) transportaient les obus défectueux.

Les navires chinois ont causé des dommages aux Japonais, ce qui semblerait impliquer qu'au moins certains des obus chinois fonctionnaient correctement.

L'affaire du fragging de l'amiral Ding par le capitaine du vaisseau amiral est pourtant fiable n'est-ce pas ?

Merci beaucoup pour vos commentaires les garçons.

J'ai l'intention d'y jouer un jour.
Pour ceux que ça intéresse, voici un récit de la bataille de Yalu, par le capitaine Philo Norton McGiffin, américain et diplômé d'Annapolis, et commandant du cuirassé chinois Chen Yuen.

Il a été blessé pendant la bataille, et a quitté le service chinois pour retourner aux États-Unis où il s'est suicidé 2 ans plus tard.

C'était des temps plus simples. Je doute que les Japonais aient fait une analyse des ratés chinois, donc vous ne trouverez probablement pas de confirmation des problèmes, s'ils existaient. Compte tenu de la corruption endémique présente dans la société chinoise, ce n'est pas si incroyable. On ne sait pas à quel point il était répandu. Certes, de nombreux obus ont fonctionné.

Merci beaucoup pour le partage Foxbat !.

J'ai fait tous les vaisseaux manquants pour Yalu en 1/6000. Pour une liste complète des m iniatures en résine disponibles, voici un lien de téléchargement

Tout le meilleur (et un peu dernièrement "bonne année" !)

IL FAUT SE MÉFIER! J'ai essayé de télécharger à partir du « bon lien » et j'ai été touché par au moins six formes de logiciels malveillants ! Heureusement, ma protection AVG les a tous attrapés.

Je ne blâme pas Herr Reber, mais son lien et son téléchargement sont toxiques.

J'envoie une note aux éditeurs à ce sujet et leur ai demandé de supprimer toutes mes publications récentes. Je vais chercher un autre fournisseur. Désolé, j'utilise Linux, donc je n'ai eu aucune idée des logiciels malveillants inclus.


Contenu

La stratégie initiale du Japon était de prendre le contrôle de la mer, ce qui était essentiel à ses opérations en Corée. [2] Le commandement de la mer permettrait au Japon de transporter des troupes sur le continent.

Même avant la bataille de Pyongyang, le vice-roi chinois Li Hongzhang avait demandé des renforts à l'armée de Beiyang pour renforcer la position chinoise de plus en plus précaire en Corée. Comme les routes étaient considérées comme impraticables, le seul moyen pratique de déplacer un grand nombre d'hommes et de matériel était la mer. Cependant, il a été contraint par les ordres de Pékin de ne pas autoriser ses navires à traverser la ligne de la rivière Yalu, car le gouvernement chinois était réticent à risquer les navires les plus modernes de Chine au combat.

La flotte chinoise était plus grande et armée de plus gros canons. La flotte japonaise était beaucoup plus rapide. En conséquence, les Japonais auraient un avantage en eau libre. Ainsi, alors que la flotte japonaise se rapprochait, Li a recommandé que les convois soient arrêtés et que la flotte de Beiyang soit maintenue dans sa forteresse navale à Lüshunkou (Port Arthur). Cette étroite bande d'eau devrait minimiser l'avantage de vitesse de la flotte japonaise. Ceci avec la défense côtière de la forteresse devrait vaincre la flotte japonaise. Cependant, l'empereur Guangxu était furieux que la flotte japonaise se trouve à proximité du territoire chinois, alors il insista pour que les convois se poursuivent et que la flotte japonaise soit repoussée.

La flotte de Beiyang avait terminé d'escorter un convoi jusqu'à l'embouchure de la rivière Yalu et retournait à sa base de Lüshunkou lorsqu'elle a été engagée par la marine japonaise. [1]

Sur le papier, la flotte de Beiyang avait les navires supérieurs, y compris deux cuirassés pré-dreadnought, Dingyuan et Zhenyuan, pour laquelle les Japonais n'avaient pas d'homologues. La flotte de Beiyang pourrait également faire appel à de nombreux conseillers militaires, dont le major de l'armée prussienne Constantin von Hanneken, récemment originaire de Corée, qui a été nommé conseiller naval de l'amiral Ding Ruchang. W. F. Tyler, sous-lieutenant de la Royal Navy Reserve et officier des douanes maritimes impériales, a été nommé assistant de von Hanneken. Philo McGiffen, ancien enseigne dans la marine américaine et instructeur à l'académie navale de Weihaiwei, a été nommé pour Jingyuan en tant que conseiller ou co-commandant.

Bien que bien entraînés, les Chinois ne s'étaient pas encore suffisamment entraînés au tir. Ce manque d'entraînement était la conséquence directe d'un grave manque de munitions. La corruption semble avoir joué un rôle majeur, de nombreux obus chinois semblent avoir été remplis de ciment ou de porcelaine, ou étaient du mauvais calibre et ne pouvaient pas être tirés. Philo McGiffin a noté que bon nombre des accusations de poudre à canon étaient « de treize ans et condamnées ». [3] Le peu de munitions qu'il y avait devait être conservé pour une vraie bataille. L'entraînement aux balles réelles était rarement effectué.

Li voulait retarder la bataille contre la flotte japonaise, laissant ainsi plus de temps aux Chinois pour équiper leurs navires de munitions supplémentaires. Cependant, la cour impériale l'a traité de lâche et sa recommandation a été rejetée.


Bataille

Composition des flottes

La flotte combinée japonaise se composait de deux formations. Un escadron volant, composé des quatre croiseurs rapides Yoshino, Takachiho, Akitsushima, et Naniwa, était sous le commandement de Tsuboi Kōzō. La flotte principale se composait des croiseurs Matsushima(vaisseau amiral), Chiyoda, Itsukushima, haschidate, l'Ironclad Fus, et le Hiei, sous le commandement de l'amiral Sukeyuki Ito. Il y avait aussi deux navires d'expédition, le paquebot converti Saikyo Maru sous le commandement du capitaine de la Royal Navy d'origine suédoise John Wilson, et la canonnière Akagi. Le chef d'état-major de la marine, l'amiral Kabayama Sukenori était en tournée d'inspection et à bord Saïkyô.

L'amiral Ding Ruchang a tenté de former sa flotte dans une ligne orientée vers le sud de front avec les navires les plus forts (Dingyuan, Zhenyuan) dans le centre. Le plus récent Jiyuan, Canton, Chih Yuen, Jingyuan, Laiyuan, Jingyuen, et l'obsolète Chaoyong et Yangwei, étaient alignés de gauche à droite. Le groupe de quatre navires dirigé par Pingyuan, ayant escorté un convoi en amont du fleuve, a dû rattraper son retard et n'a rejoint l'action que vers 14h30, à temps pour chasser le Saïkyô.

Premier contact et engagement

En fin de matinée, les deux flottes se sont rapprochées, en formations contrastées. Les Chinois avaient l'intention de former une ligne avec les navires côte à côte, mais en raison de la confusion dans les signaux et des vitesses différentes des navires, ils étaient en formation de coin, avec les deux cuirassés à l'avant et les autres navires à la traîne sur les deux flancs. [4] Les Japonais étaient en formation de colonne avec l'escadron volant devant, suivi par l'escadron principal. [4]

Lorsque l'ennemi était bien en vue, l'amiral Sukeyuki Ito ordonna à l'escadron volant d'attaquer le flanc droit des flottes de Beiyang. [4] Les Chinois ont ouvert le feu à une distance de 5000 mètres, ce qui était bien trop grand pour causer des dommages. [4] Les Japonais, quant à eux, ont tenu le feu pendant vingt minutes supplémentaires alors qu'ils se dirigeaient en diagonale à travers la flotte de Beiyang à une vitesse deux fois plus rapide. [4] Au signal de l'amiral Ito, les escadres japonaises se divisent. L'escadron volant sous Tsuboi a augmenté sa vitesse de 8 à 14 nœuds et s'est dirigé vers le centre même de la formation chinoise, la tactique a maintenu l'ennemi perplexe en position. [4] Tournant légèrement sur bâbord, l'escadron volant s'est ensuite déplacé sur le flanc droit de la formation chinoise pour frapper les unités les plus faibles là-bas. Tenant le feu jusqu'à ce qu'ils soient à portée effective, les croiseurs Chaoyong et Yangwei. [5] L'escadron volant s'est ensuite déplacé vers le nord pour engager des renforts chinois venant de la rivière Yalu.

L'escadron principal de la flotte japonaise a d'abord suivi le même cap que l'escadron volant vers la gauche chinoise mais a effectué le tour complet pour faire le tour derrière la flotte chinoise. Alors que l'escadron volant tournait à nouveau vers le sud, la flotte de Beiyang fut prise entre les deux escadrons japonais. Les Dingyuan et Zhenyuan résisté aux bombardements les plus intenses en raison de leur blindage, cependant, les canons japonais à tir rapide décidèrent les équipages sur leurs ponts. [5]


    * Cliquez sur l'image pour l'agrandir Cote 16126.d.2(89) Titre : [Japon] Un navire de guerre japonais est victorieux de la bataille de Dagushan pendant la guerre sino-japonaise Le 17 septembre 1894, la flotte combinée japonaise et la flotte chinoise de la mer du Nord (Beiyang) se sont engagées dans la mer Jaune au large de l'embouchure de la rivière Yalu (près de Dagushan). Bien que les deux parties aient subi de lourdes pertes, le nombre de navires et d'équipages perdus par la flotte chinoise était particulièrement élevé. Cette estampe montre un navire japonais attaquant un navire chinois.
    [Shelfmark: 16126.d.2(89)] Toutes les images des estampes utilisées sur ce site Web sont fournies par la British Library et sont dans le domaine public.

    [Chine] La bataille victorieuse de la rivière Yalu

    * Cliquez sur l'image pour l'agrandir Cote 16126.d.4(29) Titre : [Chine] La bataille victorieuse de la rivière Yalu Le 17 septembre 1894, la flotte combinée japonaise et la flotte chinoise de la mer du Nord (Beiyang) se sont engagées dans la mer Jaune au large de l'embouchure de la rivière Yalu (près de Dagushan). Les deux camps ont subi de lourdes pertes mais le nombre de navires et d'équipages perdus par la flotte chinoise était particulièrement élevé. Cette estampe montre les forces chinoises à terre bombardant la flotte japonaise (en fait, lors de la bataille de la rivière Yalu, l'armée chinoise n'a pas bombardé la flotte japonaise depuis la terre).
    [Shelfmark: 16126.d.4(29)] Toutes les images des estampes utilisées sur ce site Web sont fournies par la British Library et sont dans le domaine public.

    Documents

    Code de référence: C06061781100 Titre: 19 septembre Du commandant It&# 333 de la flotte combinée, à l'embouchure de la rivière Taedong Un rapport sur la bataille de la rivière Yalu envoyé deux jours plus tard le 19 septembre 1894 par le vice-amiral It&# 333 Sukeyuki , commandant en chef de la flotte combinée au quartier général impérial au Japon. Il décrit comment, le 17 septembre, la flotte japonaise a engagé la flotte chinoise au large de Dagushan, enregistre la progression de la bataille et donne les chiffres des pertes.
    Code de référence: C08040481300 Titre: 15e rapport de l'expédition de la flotte combinée Ce rapport a été envoyé le 21 septembre 1894 par le vice-amiral Itō Sukeyuki , commandant en chef de la flotte combinée , au quartier général impérial au Japon, donnant des détails sur la bataille. Il fait suite au rapport précédent et fournit plus de détails sur les progrès et l'issue de la bataille. Il a également joint un rapport sur l'attaque du croiseur reconverti Saiky&#maru qui était utilisé par le chef d'état-major général de la marine, le vice-amiral Kabayama Sukenori, pour une tournée d'inspection.
    Code de référence: C06060137800 Titre: Édition spéciale du 5 octobre 1894. Grande bataille entre le Japon et la Chine Il s'agit de la traduction japonaise d'un article sur la bataille de la rivière Yalu publié dans la « China Gazette » du 29 septembre 1894. Il décrit l'état de la flotte chinoise avant la bataille .

    L'âge de la vapeur et du gros canon

    La tactique et la technologie se complètent, et il n'y a pas de meilleure période dans l'histoire pour étudier leurs interrelations que le passage de la voile à la vapeur au 19ème siècle. Le canon à obus (porté à l'attention de la marine pendant la guerre de Crimée par la bataille de Sinope, le 30 novembre 1853) a obligé les marines à adopter le revêtement en fer des coques. Cela indiquait la voie à des coques entièrement métalliques (fer, puis acier), qui à leur tour autorisaient et exigeaient en réponse l'installation de canons rayés et chargés par la culasse de gros calibre. Parallèlement, les chaudières en fer et les hélices ont rendu la propulsion à vapeur pratique et ont donné une grande nouvelle liberté de manœuvre. Les marines n'étaient pas entravées tactiquement par le vent, mais seulement au prix stratégique de devoir rester à portée de vapeur des stations de charbon.

    Les conséquences radicales de ces innovations technologiques et d'autres n'avaient pas le creuset de la guerre pour les tester, car c'était une ère de Pax Britannica, avec la paix maritime maintenue par la Royal Navy. Les Surveiller et le Virginie (à la bataille de Hampton Roads, du 8 au 9 mars 1862) marqua l'emprise éphémère des blindés et de la défense. Cela a conduit à une brève renaissance du bélier et à des concepts tactiques très spéculatifs qui ont semblé scandaleux par la suite.

    Mais la supériorité de la défense en mer ne dura pas longtemps. Le tournant tactique et technique est venu de l'observation de quelques batailles en Asie de l'Est au tournant du siècle et d'un élément de technologie militaire souvent négligé. Les batailles furent celles du Yalu (17 septembre 1894), de la mer Jaune (10 et 14 août 1904) et de Tsushima (27-29 mai 1905), au cours desquelles le canon reprit la primauté au point que les Russes Le vice-amiral Stepan Osipovich Makarov pouvait écrire avec confiance : « Une bonne arme cause la victoire, l'armure ne fait que retarder la défaite. La nouvelle technologie était la conduite de tir, qui permettait de placer des obus de gros calibre sur la cible à 5, puis 10 et finalement 15 milles.

    À la Première Guerre mondiale, les problèmes tactiques étaient réglés. Premièrement, les gros canons domineraient, un cuirassé costaud en tirant une batterie en bordée. Deuxièmement, bien que l'armure puisse « reporter la défaite », elle était presque impuissante contre les torpilles, par conséquent, un écran de destroyer était essentiel pour protéger la flotte. Troisièmement, une flotte croisait en formation compacte mais se déployait rapidement en colonne pour combattre. Étant donné que les flottes adverses se fermeraient les unes aux autres à une vitesse relative de 40 milles à l'heure, une ligne de reconnaissance devait être lancée bien en avant pour signaler les mouvements ennemis par radio. Malgré l'apparence éléphantesque d'une ligne de cuirassés, il n'y aurait pas un instant à perdre lorsque l'ennemi serait aperçu et aucune marge d'erreur.

    Une colonne de cuirassés n'était pas comme une colonne de voiliers. Avec une plus grande portée et un contrôle de tir amélioré, les tirs de la plupart des navires de chaque côté pourraient atteindre la plupart des navires du côté opposé, ce qui rend la concentration de la puissance de feu par toute une flotte réalisable et attendue. L'avantage a été calculé mathématiquement dans ce qu'on a appelé la « loi des N-carrés » et la « loi des carrés de l'attrition » : le succès s'appuierait sur lui-même, de sorte que tout petit avantage au début d'un engagement s'aggraverait en faveur du supérieur. Obliger. Avec l'artillerie à longue portée, l'avantage s'est accru à l'échelle de la flotte, et pas seulement navire par navire comme à l'époque des combats à la voile.

    Un avantage de position pourrait s'ajouter à cet avantage de puissance de feu si la flotte « franchissait le T » de l'ennemi, c'est-à-dire si sa propre colonne croisait à angle droit devant la colonne ennemie et avec les navires en tête de l'ennemi. colonne à portée de ses canons. De cette position au sommet du T, tous les canons de la flotte pouvaient tirer sur la tête de la colonne ennemie, tandis que seuls les premiers navires ennemis pouvaient riposter. C'était la position de ratissage recherchée par un voilier individuel au sens large, car aux distances de tir des cuirassés, toute la force pouvait se concentrer successivement sur chaque navire ennemi à mesure qu'il approchait. On a estimé que par beau temps et une bonne visibilité, une flotte pouvait détruire un ennemi dans la position plafonnée en 20 minutes ou, si un ennemi de force égale pouvait être surpris par un tir sans riposte à portée effective pendant aussi peu que cinq minutes, il serait démoli avec peu de mal au vainqueur. Il n'y aurait pas d'approche tranquille, aucune chance de se remettre d'une manœuvre manquée ou d'un mauvais virage. En fait, dans la pratique, la rapidité même de la décision a joué contre les manœuvres pour franchir le T. L'amiral japonais Tōgō Heihachirō a fait grand cas de l'utilisation réussie de cette tactique contre les Russes beaucoup plus lents de Tsushima, mais les commandants en mer ont compris que le le rythme de la bataille a fonctionné contre un croisement en T, sauf par accident ou par surprise.

    À une exception près, il n'y avait pas de tactique imprévue pendant la Première Guerre mondiale. L'exception était la facilité avec laquelle une flotte pouvait être surprise en mer. La bataille du Jutland (31 mai 1916) s'est déroulée dans une grande confusion, en raison d'un brouillard de fumée provenant des piles et des canons de 250 navires ainsi que du travail bâclé des commandants des deux forces de reconnaissance. Le commandant allemand, Reinhard Scheer, a eu deux fois son T coiffé par manque de visibilité pour la même raison, le commandant britannique, Sir John Jellicoe, a été deux fois incapable d'exploiter cette position tactique idéale.

    Les moindres engagements de la guerre ont également été marqués par la surprise, mais d'une autre source. À un moment ou à un autre, les Allemands et les Britanniques se sont mutuellement cassé les codes. Des renseignements spéciaux et des tentatives pour piéger un ennemi plus faible ont été monnaie courante tout au long de la guerre, provoquant la surprise dans chacune des batailles de la mer du Nord : Helgoland Bight (28 août 1914), Dogger Bank (24 janvier 1915) et Jutland lui-même.


    2 juillet 2015 à 15 h 00 - 16 h 30 HAC

    Le Dr Terry Beckenbaugh discutera de l'importance de la première grande bataille entre deux flottes entièrement en acier à l'ère pré-dreadnaught et de ses ramifications sur la guerre navale. La bataille de la rivière Yalu, livrée le 17 septembre 1894, est la bataille décisive de la guerre sino-japonaise de 1894-95. Cela a non seulement ouvert une ère importante dans la guerre navale, mais a également marqué le début de l'ascension du Japon en tant que puissance coloniale dans le nord-est de l'Asie.

    Dr Terry Beckenbaugh est professeur agrégé d'histoire militaire au sein du département d'histoire militaire du US Army Command & General Staff College à Fort Leavenworth. Il travaille actuellement sur un livre axé sur la campagne de White River dans l'Arkansas en 1862 et sur l'éventuelle défaite confédérée lors de la guerre de Sécession.


    Bataille navale de la rivière Yalu, 17 septembre 1894 - Histoire

    L'engagement a fait rage pendant la majeure partie de la journée, et bien qu'il ne s'agisse pas du premier engagement de la technologie pré-Dreadnought|dreadnought à grande échelle (la bataille de Foochow en 1884 entre la France | les Français et les Chinois est antérieure à cela), il y avait des leçons importantes pour les observateurs navals à envisager.

    Sur le papier, les Chinois possédaient les navires supérieurs et incluaient de nombreux supports de canons de dix et huit pouces. Cependant, les Chinois n'avaient pas jugé bon de s'entraîner au tir au cours des mois précédents, et les équipages chinois étaient quelque peu mal préparés au stress du tir sous le feu. La corruption semble également avoir joué un rôle, de nombreux obus chinois semblent avoir été remplis de sciure de bois ou d'eau, certains officiers chinois ont honteusement fui la zone d'engagement, un navire semble avoir utilisé ses canons pour stocker des cornichons et, dans au moins un cas, un une paire de pistolets de 10 pouces semble avoir été achetée pour de l'argent sur le marché noir.

    A cette époque, les Japonais étaient confiants en leurs propres capacités. Les Chinois, cependant, avaient encore un certain nombre de conseillers et d'instructeurs étrangers. En particulier, l'Allemand von Hanneken, récemment originaire de Corée, a été nommé conseiller naval de l'amiral Ting Ju ch'ang. William Ferdinand Tyler|W. F. Tyler, sous-lieutenant de la Royal Navy Reserve et officier des douanes maritimes impériales, a été nommé assistant de von Hanneken. Philo McGiffin, ancien enseigne dans l'US Navy et instructeur à l'académie navale Wei-Hai-Wei a été nommé à Chen Yuen| Chen Yuen en tant que conseiller ou co-commandant.

    Avant la bataille avec les Japonais, les navires et les armements de la flotte chinoise ont été examinés et les navires ont été repeints. Philo McGiffin a noté, à l'époque, que les navires chinois ont été peints en "gris invisible" bien que les photographies contemporaines indiquent une coque sombre et une superstructure claire, donc peut-être que seules les superstructures blanches et les cheminées chamois ont été repeintes en gris avec les coques restant noires. Il a également été noté que bon nombre des chefs d'accusation avaient « treize ans et ont été condamnés ». Les minces boucliers qui recouvraient les barbettes de certains des navires ont été retirés car ils se sont brisés lorsqu'ils ont été touchés par des obus. Le Tsi Yuen| Le retour au port de Tsi Yuen après une récente action avec les Japonais mettant en évidence certains de ces problèmes.

    L'amiral Isokuro Ito avait son drapeau à bord du croiseur Matsushima | Matsushima avec les navires d'expédition Saikyo| Saikyo (un paquebot reconverti) et la canonnière japonaise Akagi| Akagi (une canonnière). Le chef d'état-major japonais, l'amiral Kabayama était en tournée d'inspection et à bord du Saikyo. Le reste du corps principal se composait des navires Chiyoda| Chiyoda, Itsukushima| Itsukushima , Hashidate| Hashidate , Fuso| Fuso et Hiyei| Hiyei. Un escadron volant de Yoshino| Yoshino, Takachiho| Takachiho, Akitsushima| Akitsushima et Naniwa| Naniwa a dirigé les navires japonais.

    Les Japonais ont avancé sur les Chinois avec l'escadron volant menant en ligne à l'arrière avec les navires d'expédition vers le port du deuxième escadron (où se trouvait le navire amiral). Les Chinois étaient en deux escadrons et alignés de front avec la majorité des navires dans un escadron composé de Tsi Yuen, Kuang Chia| Kuang Chia, Chih Yuen| Chih Yuen, roi Yuen| Roi Yuen, Ting Yuen| Ting Yuen, Chen Yuen| Chen Yuen, Lai Yuen| Lai Yuen, Ching Yuen| Ching Yuen, Chao Yung| Chao Yung et Yang Wei| Yang Wei . A second sqaudron consisted of the Kuang Ping| Kuang Ping and Ping Yuen| Ping Yuen along with a couple of gunboats and torpedo boats.

    Ting Yuen opened fire on the Japanese when the range between the vessels was about 6000 yards (5,500m). This turned out to be a disastrous (and unnecessary) salvo from the Chinese flagship. When the Kaiserliche Marine|German Navy took the Ting Yuen out for gun trials in 1883 ( Ting Yuen had been built in Germany) they noted that the main armament should not be fired on an ahead bearing. Firing on an ahead bearing resulted in the demolishing of the flying bridge and this is what happened. Admiral Ting Ju ch'ang became a casualty of the battle from the opening shot of his own vessel, along with a number of officers also present on the bridge.

    The Chinese fleet all opened fire on the Japanese fleet as they passed from port to starboard across the bows of the Chinese vessels. They failed to score any significantly damaging hits on the Japanese from their 12-inch and 8.2-inch guns. At about 3000 yards (the Chinese had been steadily closing the range), the Japanese concentrated their fire on the right hand end of the Chinese line, with devastating barrages poured into first the Chao Yung| Chao Yung and then the Yang Wei| Yang Wei .

    Both those vessels burst into flames and this has been put down to too much paint and varnish applied over the years. The Japanese had intended on swinging the flying division around the right flank of the Chinese line in an encirclement but the timely arrival of the Kuang Ping| Kuang Ping and Ping Yuen| Ping Yuen along with the two 'alphabetical' gunboats and torpedo boats Fu Lung| Fu Lung (built at Schichau) and the Choi Ti| Choi Ti , a Yarrow built vessel diverted this maneouvre.

    The Japanese fast cruisers veered to port and were then despatched by Isokuru Ito|Ito to go to the assistance of the Hiyei| Hiyei , Saikyo and Akagi which had been unable to keep up with the main line and had then been engaged by the lefthand vessels of the Chinese line. Early in the battle the Ting Yuen had lost her signalling mast as well, which helped to cause more confusion with the Chinese vessels. The Chinese fleet, with some foresight, had anticipated something like this happening and formed into three pairs of mutually supporting vessels to carry the fight on.

    The Japanese fleet, for its part, ravaged the Chinese and fought with fierce determination. Japanese shells set many Chinese ships aflame, and were responsible for sinking or seriously damaging eight of them, either during the battle or during later mopping up operations. Some of the Chinese ships, caked with many coats of flammable paint and varnish and manned by inexperienced crews, suffered horribly from the effect of superior Japanese gunnery.

    The Japanese sank five Chinese warships, severly damaged three more and killed about 850 Chinese sailors with 500 wounded. The Ting Yuen had most casualties of the Chinese vessels still afloat with 14 dead and 25 wounded.

    The Chinese seriously damaged four Japanese warships - Hiyei| Hiyei being severely damaged and retired from the conflict Akagi suffering from heavy fire and with great loss of life Saikyo , the converted liner, urged on by Kabayama had been hit by four 12-inch shells and was sailing virtually out of control as a result, did cosmetic damage to two more, and killed about 90 Japanese sailors and wounded 200 more.

    The Chinese fleet retired into L?shunkou|Port Arthur, the Japanese withdrawing possibly from a fear of a torpedo boat attack from the Chinese in the night time and lack of ammunition.

    While the Japanese certainly did far more damage to the Chinese fleet, many foreigners at the time credited China with the victory. The Chinese had successfully carried out their troop landing, and the Japanese, for their part, had withdrawn after running low on ammunition. Many credit the prompt action of foreign advisers in the Chinese fleet (most notably McGiffin) for keeping even the most heavily damaged Chinese ships fighting till the very end of the engagement. Later research suggests that the Chinese ships fighting in pairs was something that had been planned ahead of time to cover the eventuality of communications being lost in the smoke and confusion of battle. At the same time, it is fair to note that the Chinese suffered more from poor quality munitions - some of the shells fired by the PingYuen| PingYuen , for example, hit the Japanese Matsushima| Matsushima but failed to explode, being filled with cement rather than high explosives. These were made at the Tientsin factories.

    The Chinese Government laid the blame for the Chinese defeat squarely on the shoulders of Viceroy Li Hung-chang and Admiral Ting Ju ch'ang. However, on October 27, 1894, Admiral Freemantle, the British Commander-in-Chief met Ting in Wei-Hai-Wei with Ting 'still lame from the burns received in the Yalu action' and described him as a 'brave and patriotic man'.

    Despite these assessments, the Battle of the Yalu River is remembered by Chinese nationalists as a humiliating loss. The Japanese eventually won the First Sino-Japanese War which triggered outrage at China's weakness after the Self-Strengthening Movement and eventually led to the end of the Qing dynasty.

    <b>Japanese ships:</b><br>
    Hashidate (4277t)<br>
    Itsukushima (4277t)<br>
    Matsushima (4277t) - damaged<br>
    Yoshino (4150t, 4-6in)<br>
    Akitsushima (3150t, 1-12.6in)<br>
    Fuso (3718t, 4-9.4in)<br>
    Naniwa (3650t, 2-10.2in)<br>
    Takachiho (3650t, 2-10.2in)<br>
    Chiyoda (2450t, 10-4.7in)<br>
    Hiei (2200t, 3-170mm) - damaged<br>
    Akagi (615t, 1-9.4in)<br>
    Saikyo (cargo ship)<br>
    <b>Chinese ships:</b><br>
    Ting Yuan (7430t, 4-12in, 2-5.9in)<br>
    Chen Yuan (7430t, 4-12in, 2-5.9in)<br>
    Yang Wei (1350t)<br>
    Kuang Chia (1300t, 2-5.9in)<br>
    Chih Yuan (2300t, 3-8.2in, 2-6in) - sunk<br>
    Ching Yuan (2850t, 2-8in, 2-6in) - sunk<br>
    Chi Yuan (2355t, 3-8in)<br>
    Lai Yuan (2830t, 2-8.2in) - damaged<br>
    Kuang Ping (1000t, 1-4.7in)<br>


    Interwar years

    In the years before WW II the IJN began to structure itself specifically to fight the United States. A long stretch of militaristic expansion and the start of the Second Sino-Japanese war in 1937 had alienated the United States, and the country was seen as a rival of Japan.

    The Imperial Japanese Navy was faced, before and during World War II, with considerable challenges, probably more so than any other navy in the world. Japan, like Britain, was almost entirely dependent on foreign resources to supply its economy, so that the Imperial Japanese Navy had to secure and protect sources for raw material (especially Southeast Asian oil and raw materials) that were far away, and controlled by foreign countries (Britain, the United States and the Netherlands). To achieve this goal, she had to build large warships capable of a long range.

    To achieve Japan&rsquos expansionist policies, the Imperial Japanese Navy also had to fight off the largest navies in the world (The 1922 Washington Naval Treaty allotted a 5/5/3 ratio for the navies of Britain, the United States and Japan). She was therefore numerically inferior and her industrial base for expansion was limited (in particular compared to the United States). Her battle tactics therefore tended to rely on technical superiority (fewer, but faster, more powerful ships), and aggressive tactics (daring and speedy attacks overwhelming the enemy, a recipe for success in her previous conflicts).

    • In 1921 it launched the Hōshō, the first purpose-designed aircraft carrier in the world to be completed, and subsequently developed a fleet of aircraft carriers second to none.
    • In keeping with its belief in big-gun action, the Imperial Japanese Navy was the first navy to mount 14-in (356 mm) guns (with the Kongō), 16-in (406 mm) guns (with the Nagato), and the only Navy ever to mount 18.1-in (460 mm) guns (with the Yamato).
    • In 1928, it launched the innovative Fubuki-class destroyer, introducing enclosed turrets capable of anti-aircraft fire and the 24-inch (610 mm) oxygen fuelled Type 93 torpedo. The new destroyer design was soon emulated by other navies.
    • Japan developed the oxygen fuelled Type 93 "Long Lance" torpedo, generally recognized as the best torpedo in the world, down to the end of World War II (Westwood, Fighting Ships).

    Japan sometimes continued to solicit foreign expertise in areas where it needed to catch up with the West: in 1921 it welcomed for a year and a half the Sempill Mission, a group of British aeronaval instructors who trained the Imperial Japanese Navy on several new aircraft, such as the Gloster Sparrowhawk, and various techniques such as torpedo bombing and flight control.

    During the pre-war years, two schools of thought battled over whether the Navy should be organized around powerful battleships that could ultimately win over American ones in Japanese waters, or around an aggressive fleet of aircraft carriers. Neither really prevailed, and both lines of ships were developed, with the results that neither solution displayed overwhelming strength over the American adversary. A consistent weakness of Japanese warship development was the tendency to incorporate too much armament, and too much engine power, in comparison to ship size (a side-effect of the Washington treaty), leading to shortcomings in stability, protection and structural strength.


    Les conséquences

    The remnants of the Beiyang Fleet retired into Lüshunkou for repairs, but was withdrawn to Weihaiwei to avoid a second encounter with the Japanese fleet during the Battle of Lushunkou. The Japanese did not pursue the retreating ships, as Dingyuan et Zhenyuan were only slightly damaged, and the Japanese had no way of knowing that the battleships suffered from a lack of ammunition. [ 1 ] The Beiyang Fleet was finally destroyed by a combined land and naval attack during the Battle of Weihaiwei.

    The defeat of the Beiyang Fleet at the Battle of Yalu River was a major propaganda victory for Japan, with many major European newspapers, including the London Times, Le Temps and Sankt-Peterburgskie Vedomosti providing front page coverage and crediting the Japanese victory to its rapid assimilation of western methods technology. [ 1 ] Many credited the prompt action of foreign advisers in the Beiyang Fleet (most notably McGiffin) from keeping the fleet from total annihilation, and for keeping even the most heavily damaged Chinese ships fighting till the very end of the engagement. Some military analysts, notably U.S. Secretary of the Navy, Hilary A. Herbert called the battle ‘nearly a draw’ – although the Chinese had lost several warships, the Japanese had suffered considerable damage, and if the Chinese ammunition had been of higher quality, the outcome might have been different. [ 1 ]

    The Qing dynasty government, after initially denying that its fleet had been defeated laid the blame for the Chinese defeat on the shoulders of Viceroy Li Hongzhang and Admiral Ding Ruchang, both of whom were demoted and stripped of honors. Their subordinates and relatives also suffered from the same fate. However, both men remained in their posts, and would oversee the final destruction of the Beiyang Fleet at Waihaiwei. While it was not the first battle involving pre-dreadnought technology on a wide scale (the Battle of Foochow in the 1884 Sino-French War predated it), there were significant lessons for naval observers to consider.


    Voir la vidéo: La plus grande victoire navale française sur lAngleterre - La Petite Histoire - TVL (Novembre 2021).